podplav
  19 марта 1906 года по указу императора Николая II в Российском императорском флоте появился
новый класс судов — подводные лодки

  История появления в Российском императорском флоте подводных сил очень напоминает
историю создания русской авиации накануне Первой мировой войны. И в первом, и во
втором случае русские одними из первых в мире обратили внимание на возможности новых
аппаратов. И в том, и в другом случае Россия не постеснялась изучить иностранный опыт и
зарубежные разработки, одновременно поощряя собственных изобретателей, сумевших
найти не менее остроумные технические решения.
 
_mg_4698 

Неудивительно, что к 1914 году Россия подошла, имея крупнейший в мире авиационный
флот и практически не отставая от крупнейших военно-морских держав мира по числу
подводных лодок. К этому времени они уже восемь лет как считались самостоятельным
классом боевых кораблей: указ о дополнении действующей с 1892 года классификации
кораблей флота классом «подводные лодки» император Николай II подписал 19 (6 по
старому стилю) марта 1906 года. Этот день стал неофициальным праздником моряков-
подводников, который получил официальный статус только 90 лет спустя, 15 июля 1996 года
приказом главкома ВМФ России.

 

А тогда указ всего лишь узаконил то особое место, которое русские подводные лодки заняли
во флоте с первых лет эксплуатации. Ведь первая боевая подлодка появилась в российском
флоте еще в 1903 году и тогда относилась к классу миноносцев. Это был «миноносец №150»
— бывший «миноносец №113» (как он именовался в проекте и при закладке), а с 31 мая 1904
года — «Дельфин». Построена лодка была по проекту Ивана Бубнова, человека, который
был, пожалуй, самым результативным конструктором субмарин в Российской империи. По
его проектам было построено в общей сложности 32 подводных лодки, в том числе таких
знаменитых типов, как «Барс», а также «Минога» и «Акула» — первые русские дизельные
подводные лодки.

 akula 

С «Дельфина» начался первый этап развития отечественных подводных сил, которое
продолжалось до 1917 года. За 16 лет подлодки не только стали самостоятельным классом в
русском флоте, но и грозной боевой силой. В общей сложности за это время в состав боевых
кораблей было включено 73 субмарины: 34 отечественной постройки по отечественным же
проектам (и при этом практически все — по проектам Бубнова), еще 16 — российской
постройки по проектам американских инженеров Джона Голланда и Саймона Лэка, а также
23 подлодки иностранной постройки. Среди всех этих субмарин были и лодки, за которыми
осталось мировое первенство. Например, именно в России 25 марта 1915 года был зачислен в
состав боевого флота первый в мире подводный минный заградитель — лодка «Краб»
конструкции инженера Михаила Налетова. А за десять лет до того, 29 апреля 1905 года,
входившая в состав Сибирской военной флотилии подводная лодка «Сом» — головная лодка
серии, построенная в США по проекту Голланда, — стала первой в мире подлодкой,
отработавшей торпедную атаку на вражеские суда и обратившей их в бегство.

krab_00 

После Октябрьской революции и Гражданской войны отечественный подводный флот
фактически пришлось восстанавливать с нуля. Семь русских субмарин погибло во время
Первой мировой, многие были уведены из России отступающими войсками Белой армии
или захвачены интервентами, после чего потоплены или уничтожены. Достаточно сказать,
что к 1924 году в составе Балтийского флота было всего девять подлодок, Черноморского —
две. И только в 1927 году советский флот начал собственную программу строительства
подводных лодок. Первыми среди них стали торпедные лодки типа «Декабрист» и 

подводные минные заградители типа «Ленинец». Чуть позже началось массовое
строительство субмарин типа «Щука» и «Малютка», ставших самыми многочисленными в
советском ВМФ предвоенного периода: 77 и 78 лодок соответственно. Всего же за десять
предвоенных лет отечественный подводный флот вырос в 15 раз — такие темпы в то время не
демонстрировала ни одна страна в мире!

  К началу Второй мировой войны в составе советского ВМФ насчитывалась 161 подлодка, а в
Великую Отечественную флот вступил, имея 212 подлодок — больше, чем любой другой
среди что «стран оси», что антигитлеровской коалиции. Германия начала войну, имея 57
субмарин, но зато поставила рекорд, спустив и вооружив за военные годы еще 1099 лодок.
Итальянский флот насчитывал 115 подлодок, и это был крупнейший подводный флот в
Европе. Английский — всего 69 лодок, к которым за время войны прибавилось еще 165.
Франция располагала перед войной 77 подлодками, среди которых был и такой уникум, как
подводный артиллерийский крейсер «Сюркуф» — крупнейшая субмарина мира до января
1944-го. Подводный флот США был самым большим по ту сторону Атлантики: 112 подлодок,
из которых, правда, только 41 была новой, а до конца войны к ним присоединилось еще 203.
Главный противник американцев — военно-морской флот Японии — вступил в войну в
декабре 1941-го, имея в составе всего 64 подлодки, но за четыре года построил еще 129
субмарин, в том числе и ставшие самыми большими в мире I-400 (первую из них спустили
на воду в 1944-м).

  Послевоенные годы стали временем стремительного расцвета и расширения отечественного
подводного флота. В 1950-м на стапелях завода «Красное Сормово» в Горьком была
заложена первая подлодка самого массового в нашей истории проекта — 613: за все время их
построили 215 единиц. Были и другие крупные серии дизельных подлодок, достигавшие 75
единиц (проект 641), а атомные лодки строились сериями по два-три десятка. Закономерно,
что такими темпами к концу 1980-х в составе советского ВМФ было 450 (!) субмарин: 83
стратегических атомных подводных ракетоносца, 113 многоцелевых атомных и 254 дизель-
электрических подводных лодок. Три подлодки вошли в Книгу рекордов Гиннесса. Во-
первых, самая большая в мире атомная подлодка — тяжелый атомный подводный крейсер
стратегического назначения ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта «Акула» (941) с
нормальным водоизмещением 23 200 тонн. Во-вторых, подводная лодка с наибольшей
глубиной погружения — К-278 «Комсомолец» проекта «Плавник» (685), погрузившаяся 4
августа 1985 года на 1027 метров (и, к сожалению, погибшая 7 апреля 1989 года в результате
пожара). Наконец, это лодка, сумевшая развить самую высокую подводную скорость — К-162
проекта «Анчар» (661), которая 18 декабря 1970 года разогналась под водой до 44,7 узла.

an4ar

  К сожалению, катастрофические события 1990-х привели к тому, что от внушительной
подводной армады, которой страна обоснованно гордилась, осталась лишь малая часть. И
радует лишь то, что сегодня у России находятся и желание, и возможности модернизировать
и восстанавливать подводный флот. Сегодня его численность не так велика: в общей
сложности по состоянию на конец 2015 года 72 субмарины, в том числе 48 атомных (13
подлодок с баллистическими ракетами и 9 — с крылатыми, а также 18 многоцелевых и 8
лодок спецназначения) и 24 дизельных (в том числе одна — спецназначения). Но этих сил, в
числе которых и самые современные атомные подводные крейсеры типа «Борей» и
многоцелевые «Ясени», а также новейшие дизельные субмарины типа «Лада», вполне
достаточно, чтобы поддерживать мировой паритет в океане. В конце концов, наш подводный
флот сегодня уступает лишь одну ступень на пьедестале самых мощных и крупных
подводных сил и имеет все шансы вернуть себе первенство.

borei

  ДОРОГИЕ ВЕТЕРАНЫ-ПОДВОДНИКИ! ДРУЗЬЯ ПО ОКЕАНСКИМ И МОРСКИМ
ПРОСТОРАМ! ПОКОРИТЕЛИ МОРСКИХ ГЛУБИН!
ОТ ИМЕНИ ВСЕХ ЧЛЕНОВ КЛУБА ВЕТЕРАНОВ ФЛОТА ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС СО
115-Й ГОДОВЩИНОЙ СО ДНЯ ОСНОВАНИЯ РОССИЙСКОГО ПОДПЛАВА!

  ЖЕЛАЕМ ВАМ КРЕПКОГО ФЛОТСКОГО ЗДОРОВЬЯ, НЕИССЯКАЕМОЙ СИЛЫ
ДУХА, ОБРЕТЁННОЙ ВАМИ В ПРОЧНЫХ КОРПУСАХ И ОТСЕКАХ ВАШИХ
РОДНЫХ СУБМАРИН, ОПТИМИЗМА И БЛАГОПОЛУЧИЯ В ЖИЗНИ!
МЫ ГОРДИМСЯ ВАМИ!

А.Ю.Караулов
Председатель правления Клуба ветеранов флота
Капитан 2 ранга